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原创 st0012  2019-12-02 20:18 
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该局充分利用好上级各项基础设施建设政策,争取各类帮扶资金,优先完善村内道路等基础设施建设,打通群众脱贫致富通道。帮扶打通潘庄村断头路1.6公里,养殖小区道路0.6公里。与村“两委”班子沟通协调,帮扶潘庄村150吨水泥,主要用于村内基础设施建设。

采取面对面交流、发放宣传资料、调查问卷等方式,组织党员干部先后8次深入贫困户中开展扶贫政策宣传活动,切实提高帮扶户对政策的知晓率。春节、中秋节等节日前夕,组织党员干部深入潘庄村慰问帮扶群众,为帮扶户送去大米、月饼等物品。组织领导干部协助村上深入开展城乡环境综合整治活动,认真开展“十走四治”行动,及时整治村内脏乱区域,彻底改善村民生产生活环境。

“经济要发展、交通须先行”。该局充分发挥行业优势,向上争取更多的农村公路建设项目,组织实施农村公路建设项目7项,完成投资1.12亿元,建成农村公路184.83公里。实施完成了投资2196.06万元、里程33公里的山丹马场二场至一场公路通畅工程结转项目,投资7914.63万元、里程122.348公里的撤并建制村工程项目,投资389万元、里程7.2公里的“千村美丽”示范村村组道路建设项目,投资635万元、里程20.778公里的“一事一议”财政补贴项目,投资22.77万元的农村公路窄路基路面拓宽项目。

至目前,全县农村公路总里程达1802.83公里,其中县乡道350公里、村道1452.53公里,公路密度由原来的3公里/百平方公里,提高到25公里/百平方公里,行政村通畅率达100%,13个精准贫困村村内道路硬化实现全覆盖。荆州市交通运输局召开全市扶贫公路项目建设推进会,各县市区交通运输局分管领导和相关部门负责人参加。推进会对今年以来全市扶贫公路项目建设情况进行了通报,各县市区对三年公路扶贫项目规划及今年扶贫公路建设计划执行情况做了汇报。

截至目前,全市扶贫公路建设已完成年度目标的88.9%。会议强调,各单位要进一步提高站位,高度重视交通扶贫攻坚工作,再加措施,再鼓干劲,确保完成年度扶贫公路项目各项任务;要按照荆州市委市政府脱贫攻坚的总体要求,精准编制好交通扶贫的三年规划;要对标对表摸排扶贫公路建设中存在的问题,制定措施,及时整改;要加强交通扶贫的基础工作和信息报送,建立健全扶贫公路项目台帐,力争实现任务清单化,进度数字化,成效可视化。扶贫攻坚,交通当先;脱贫致富,首在修路。

近年来,永州市把农村公路建设作为扶贫攻坚的首要民生工程来落实,稳步推进“四好农村路”建设,实现了全市农村公路基础设施大改善、交通精准扶贫大飞跃和乡村发展大振兴的“三丰收”。10月17日,2018年扶贫日系列论坛交通扶贫论坛在北京召开。永州市人民政府作为全国2个市级交通扶贫典型之一受邀出席,永州交通精准扶贫工作在全国范围内得到了更为广泛的宣传、推介和推广,打造了永州脱贫攻坚的靓丽名片。

如今,一张“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的贫困地区交通运输网络,正在深刻改变永州百姓生活,越来越多的贫困地区和群众打开了致富大门,迈向康庄大道。努力铸就宏伟光明路人民群众的期盼,正是市委、市政府工作的着力点之一。近年来,全市各级各县区把紧抓农村公路建设作为助推扶贫攻坚的一号工程来实施,重视程度、推进力度和建设速度前所未有。

2016年10月,市第五次党代会把建好农村公路、助推脱贫攻坚明确写入了报告。2017年2月,市委经济工作会议把全市农村公路建设作为“交通提速战役”重要组成单元予以强力推进。2017年3月22日,市委李晖在全市交通运输工作暨“交通提速战役”工作调研座谈会上明确要求用三年时间完成省交通运输厅下达我市“十三五”农村公路提质改造五年任务。

由此,农村公路建设由传统意义上的交通建设单项工作上升到顺应全市群众呼声、适应全市经济发展需要、打造全市重点民生工程、助力脱贫攻坚首要任务的战略位置,全力建好农村公路,打通交通扶贫“最后一公里”在全市上下形成了广泛共识和自觉行动。2017年,全市公路建设总投资达29亿元,共完成农村公路窄路改造290公里,旅游资源产业路181公里,打通县乡断头边界路43公里,完成危桥改造23座,均较大幅度地超额完成了任务。如今的永州,全市农村公路像一条条“输血”“造血”的毛细血管,联起了每个村庄、每个群众的幸福生活梦。

加快建设小康民生路在广袤的农村,通村公路纵横交错,便民桥梁随处可见,四通八达的交通网络,为农村注入了无限生机与活力。近年来,永州市坚持把建好农村公路作为交通扶贫的主战场和主抓手,大力加强农村公路建设的组织领导,优先考虑贫困县区项目建设,多方整合交通扶贫资源,积极争取国省政策扶持,坚决做到只要老百姓发出呼声,在第一时间积极回应;只要贫困村有实际需要,用最快速度安排部署;只要有利于交通扶贫攻坚,就想方设法落实到位,在事关脱贫攻坚项目建设上真正实现不限指标,不计成本,不讲价钱,不惜代价,有力推动了交通扶贫工作。高品质完成重点代表建议办理工作,优质、快速、高效修建好东安县川岩乡榴星村4公里村级断头路,并以此扩大到全市农村公路提质改造和路网建设全局,得到了领衔建议代表的高度赞许,在市代会测评中以最高分位居第一,被市领导称赞为办理建议议案的 “教科书”。

FUN88首页在全省尚未出台政策之前,提前实施贫困地区村道断头路项目和全市自然村通水泥路建设,鼓励督促县区统筹好涉农资金、信贷资金,提前启动建设。2018年,全市有8个县区在没有国省补助资金的情况下,已提前实施一大批规划外断头路,投入4个亿提前完成自然村通水泥路近1000公里,取得了很好的社会效应。近两年来,永州市筹集各方资金1500多万元为省级贫困村零陵区桴江村、宁远县西江源瑶族村修建桥梁6座,通村通组公路18公里,两村连续两年被省政府表彰为“脱贫攻坚示范村”。

仅去年一年,就投入500多万元,分别为零陵区何仙姑村和江华瑶族自治县勾蓝瑶村修建了5公里长的对接零陵古城旅游路和4公里长的文明样板路,两村村民年人均增收3000元以上,成为全市“交通+生态旅游”示范村。按照交通修路、林业栽树、乡镇保洁、全民参与的形式,全面实施农村公路美化工程,结合美丽乡村建设,着力打造生态风情线多万元,着力打造以国、省、县道为重点的公路绿色长廊,在重点干线公路、农村公路新栽植行道树 800多万棵,绿化美化道路500多公里。

推广江华县经验做法,统一在全市多个县区实施高标准的公路标识、标牌、标志建设,在全市精心打造了“一条大道、两路风景、三季长绿”的乡村道路新风貌。全力建设优质放心路农村公路建设,质量是生命。我市始终把确保工程质量作为农村公路建设的核心,牢固树立质量安全意识,总体把好施工图设计审批、招投标比选、质量监管、安全生产、项目竣工验收,廉政建设等六个关键环节,为打造品质工程奠定坚实基础。

抓好农村公路建设,资金难题亟须破解。多年来,结合全市农村公路建设实际,积极探索,边行边试,走出了一条行之有效的发展路子。在牢固树立“大投入大发展、少投入少发展、不投入不发展”理念的同时,我市采取群众投工、财政奖补、企业垫资、项目整合、社会帮建等多元化投入机制,努力破解资金难题。

整合扶贫攻坚、新农村建设等多方面的资金20多亿元,合力推进农村道路建设。同时,筹集社会其他资金近亿元,形成“集小流成江海”的社会共建局面。同时,以“四好”标准,严抓农村公路建设,整体推进“建、管、养、运”,形成政府出资、领导包片、乡镇负责、全民参与的责任体系,保证了全市农村公路养护运全覆盖,营造了“通畅、安全、规范、整洁”的农村交通环境。

要想富,先修路。高速公路对于百姓便利出行、经济社会发展等具有重要意义。改革开放以来,乐山境内1999年底拥有了首条高速公路――成乐高速,快速通行模式改变了人们的出行习惯,同时也为乐山发展带来新机遇。

截至目前,乐山境内乐宜高速、乐雅高速、乐自高速、仁沐新高速仁井段、乐自高速公路乐山城区连接线(绕城高速)已通车,纵贯南北、连接东西的高速公路“十字”骨架形成;仁沐新高速井沐马段、峨汉高速、成乐高速扩容、乐西高速正在抓紧施工,全面提升高速路网密度,为建设“一环七射两纵两横”高速公路骨架网添砖加瓦。【故事】旅游从业者“在路上” 感受乐山高速公路发展今年52岁的王麒是一名“老乐山”,热爱户外运动。2003年,他创办了乐山乐途户外运动服务有限公司,从事户外旅游(自驾车)、青少年户外教育和山地救援工作,“在路上”是他多年来惯有的状态。

正因为如此,王麒对于乐山高速公路的变化与发展有着深切的体会。“成乐高速通车后,乐山到成都的车程也就一个多小时,而以前要去一趟成都可真够呛。”王麒回忆道,以前从乐山去成都走老路,路烂、坡多、弯道多,路上常看到有车子抛锚。

一路颠簸,大概要4个小时才能到成都。由于当时路况不好,客运又不发达,去成都办点事,一般需要在成都住一晚,第二天返回。而现在,不管是坐客车还是开车,当天来回时间都很充裕,并且途中更安全舒适。

有了自己的公司后,王麒出行更勤了,带队全国各地跑,阅遍名山大川、风景名胜,同时也见证了乐山高速公路的不断延伸与发展。“成乐高速让乐山人初尝高速公路出行的平稳便捷,而乐宜高速、乐自高速、乐雅高速、绕城高速的陆续通车,打通了不同方向的快速通道。”王麒说,高速公路多了,出行效率也就上去了,以乐山到海螺沟景区为例,以前需要先走成乐高速绕到雅安前往,大概三四个小时车程,现在经乐雅高速,只需要2个小时左右就能到达,途中耗时减少了,真正享受旅行的时间就增多了。

随着百姓生活水平的提高以及交通的发展,自驾车出行越来越多,作为业内人士的王麒对此感触很深。“每逢大小长假,自驾成为许多市民旅游出行的首选,来乐旅游的外地自驾车也越来越多。”王麒说,高速公路网络的畅通,促使各地间的旅游往来更加密切,带动了乐山旅游业的发展,对于当地的经济发展具有重要意义。

对于眼下正在建设的多条高速公路,王麒充满期待。他说:“等到新的高速公路开通,我又可以开辟一些自驾、户外运动的新线路。受益于乐山交通的发展,家乡将会越来越好!”【回顾】抓住机遇求发展 高速公路“十字”骨架形成1999年12月28日,乐山交通史上重要的一天――成乐高速正式通车,这条高速公路打通了乐山到成都的快速通道,出行提速,发展提速。

此后,乐山高速公路建设进入了一段沉寂期。2007年,四川省委省政府做出了打造西部综合交通枢纽的战略部署。根据四川省发改委、省交通运输厅等部门联合编制的《西部综合交通枢纽建设规划》,乐山是除成都主枢纽外,规划的12个次级综合交通枢纽之一,是成都经济区内规划的惟一一个次级枢纽,也是惟一具备条件集公、铁、水、空于一体的立体综合交通次枢纽。

乐山抓住机遇,紧密对接部省规划,于2010年编制完成了《乐山市“十二五”综合交通运输发展规划》,以此为引领,着力推进综合交通建设,助推大产业发展,促进大城市建设。2016年,市委、市政府联合印发了《关于进一步加快交通建设的决定》,明确规划在“十三五”期间实施以“一航两环三铁四快速五高速”为重点的交通项目,构建“十纵八横三环线”现代综合交通运输体系,将我市建设成为四川综合交通次枢纽;同时,在“十三五”的前三年(2016-2018年)实施乐山交通“三年攻坚大会战”。经过不懈努力,乐山交通工作成绩斐然,其中高速公路建设也发生了可喜变化。

截至目前,乐山境内建成投运的高速公路有成乐高速、乐宜高速、乐雅高速、乐自高速、仁沐新高速仁井段、乐自高速公路乐山城区连接线(绕城高速),通车里程达258公里,形成了纵贯南北、连接东西的高速公路“十字”骨架。◆成乐高速1999年12月28日通车。北起于成都,沿线经眉山市彭山区、东坡区、青神县和乐山市夹江县,南止乐山中心城区辜李坝。

成乐高速公路全长86.834公里,其中乐山段长约34.044公里。◆乐宜高速2010年12月26日通车。起于乐山中心城区辜李坝,经乐山市五通桥区、犍为县和宜宾市宜宾县泥溪镇至宜宾市翠屏区象鼻街道境内内宜高速公路出入口,乐宜高速公路全长约137.78公里,其中乐山段约80公里。

◆乐雅高速2013月9月12日通车。东接乐宜高速公路张徐坝立交,经乐山市市中区、峨眉山市、夹江县和眉山市洪雅县到雅安市雨城区后,在雅安市接成雅高速公路。乐雅高速公路全长113.4公里,其中乐山段长约55.08公里。

◆乐自高速2013年12月30日通车。起于乐山高新区安谷镇,与乐宜高速公路相接,向东与进港大道、绕城高速相交,经乐山境内茅桥镇、马踏镇、三江镇、竹园镇和自贡境内长山镇、度佳镇、荣县县城、双石镇、李子乡、桥头镇,在自贡市沿滩区永安镇海龙湾与内宜高速公路、自隆高速公路相接。乐自高速公路全线公里。

◆仁沐新高速仁井段2016年12月30日通车。起于眉山市仁寿县满井镇,在乐山市井研县三江镇设枢纽互通式立交与乐自高速相接。仁沐新高速仁井段全长49.9公里,其中乐山段长22.8公里。

◆乐自高速公路乐山城区连接线日通车。起于乐自高速公路凌云互通,经乐山主城区东北部,跨岷江,与成乐高速公路连接。绕城高速全长23.62公里。

【展望】构建“一环七射两纵两横”高速公路骨架网据悉,围绕党的十九大提出的“交通强国”发展战略及省委十一届三次全会“对内构建‘一干多支、五区协同’,对外形成‘四向拓展、全域开放’”战略布局,结合乐山市“四个定位”和“两个先于、两个高于”发展目标,着眼支撑组团型城市建设,乐山市将坚持“对接大通道、畅通内循环、改善微循环”思路,加速构建“七张网”,实现“五覆盖”。其中,在高速公路方面,将规划建设“一环七射两纵两横”高速公路骨架网,助推乐山市全面实现“县县通高速”目标,全面提升高速路网密度。一环,即中心城区绕城高速环线公里(含乐雅、乐自高速利用段和成乐扩容、乐西支线),通过加快推进成乐高速扩容乐山城区连接线及乐西高速建设,扩展绕城高速环线范围,使线平方公里,提升城市发展空间;七射,即成乐高速、乐雅高速、峨汉高速、乐西高速、乐宜高速、乐自高速、乐天高速;两纵,即仁沐新高速、金会高速;两横,即屏马峨高速、蒲丹井资高速。

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